Quand j’ai quitté la France pour m’installer au Canada, j’ai vendu ma voiture. Je savais que je n’en aurais pas besoin tout de suite et je me disais que je pourrais en racheter une plus grande et plus récente en revenant. En plus, je m’installais dans un grand centre urbain appelé Toronto – vous en avez peut-être entendu parler? Les années ont passé et je suis toujours là, toujours sans voiture.  

Je dois dire que j’ai de la chance : vivre dans une grande ville me permet de ne pas dépendre d’une voiture pour me déplacer. Pendant les fêtes, j’ai pu aller voir mes amis et ma “famille choisie” en enfilant un gros manteau et en marchant quelques rues pour ceux qui habitent tout près. Pour des trajets un peu plus longs, je pouvais prendre mon vélo (oui, oui, faire du vélo en hiver, c’est tout à fait faisable – d’ailleurs, on vous donne des conseils pour vous lancer dans cet article) ou emprunter les transports en commun. 

Mais si j’avais plutôt déménagé dans une région rurale en Ontario? Comment aurais-je fait pour concilier mes besoins de transport avec mes valeurs environnementales et limiter mon impact sur la planète? 

Se déplacer en milieu rural au Canada 

On entend souvent qu’il faut moins de voitures sur les routes et que l’on doit changer nos habitudes de transport. Bien que ce soit vrai, tout le monde ne peut pas aborder ce changement de la même façon, et les personnes vivant en milieu rural dépendent encore beaucoup de leurs véhicules personnels pour aller travailler, faire leurs courses ou rendre visite à leurs proches.  

Bien que les déplacements interurbains se développent, une première étape pour répondre aux besoins en transport des régions rurales et réduire les émissions de GES est de passer à un véhicule électrique (VE). 

Cela soulève une nouvelle série de défis, et le premier à surmonter est l’anxiété liée à l’autonomie, soit la peur de manquer de batterie avant de pouvoir recharger. Cette anxiété provient de deux éléments : l’autonomie de la batterie, c’est-à-dire la distance qu’on peut parcourir avant de recharger, et la fréquence à laquelle on trouve des bornes de recharge. Selon ce tableau, l’autonomie moyenne des VE est de 378 km, ce qui est suffisant pour les trajets quotidiens, d’autant plus que 80 % des recharges se font à domicile. Cela suppose aussi que les gens disposent d’un garage où ils peuvent recharger leur voiture. Mais si vous vivez dans un immeuble résidentiel à logements multiples (IRLM) où chaque logement n’a pas de garage, les bornes publiques peuvent être utiles.  

On compte plus de 12 500 stations de recharge publiques au Canada et, bien qu’elles se trouvent principalement dans les centres urbains, des programmes comme Changez, Rechargez d’Aviva Canada visent à soutenir les communautés rurales mal desservies en installant des bornes de niveau 2¹ pour accompagner les résidents locaux dans la transition vers les VE. 

Voici ce que Lily Morrow, coordonnatrice en durabilité pour le canton de Selwyn, a partagé après que le programme ait permis à la municipalité d’installer de nouvelles bornes pour sa communauté : 

« Les bornes de recharge pour véhicules électriques du canton ont élargi l’accès à la recharge publique pour les résidents et les visiteurs, facilitant la transition vers les VE dans notre communauté. Depuis leur installation, des événements autour des VE ont eu lieu dans la région où des particuliers et des organisations ont présenté leurs véhicules électriques pour que d’autres puissent les voir et les essayer. Le canton a aussi reçu plus d’appels de la part d’entreprises locales souhaitant discuter de la fréquence d’utilisation des bornes municipales et de la manière dont elles peuvent en installer sur leurs propres propriétés. » 

Mobilité électrique Canada a également lancé récemment le programme « En région rurale, on conduit électrique » pour partager des témoignages sur la conduite de VE en milieu rural et démontrer que c’est possible.  

Les véhicules électriques et l’hiver canadien 

Une autre question qui revient souvent concerne les performances des VE face au froid rigoureux de l’hiver. 

La vérité, c’est que chaque véhicule et chaque situation présentent des défis. Il est donc important de se rappeler que l’hiver (surtout l’hiver canadien!) est difficile, tant pour les VE que pour les véhicules à essence. Plus la température est basse, plus l’autonomie (la distance que le véhicule peut parcourir sur une charge) sera affectée. De plus, l’utilisation d’options comme le chauffage peut également réduire cette autonomie. 

Il est important de comprendre l’autonomie estimée de son VE, tout en rappelant que ces estimations sont généralement basées sur des « scénarios idéaux », les tests étant souvent effectués en laboratoire dans des conditions optimales. 

Par temps froid, l’autonomie d’un VE peut être réduite de 40 à 50 % si on utilise le chauffage, le siège chauffant et le dégivrage des vitres – d’où l’importance de bien planifier ses trajets. Cependant, il faut garder à l’esprit que même les véhicules à essence ne sont pas exempts de cette réduction d’autonomie. Selon une étude de l’AAA menée entre 20°C et -20°C, leur autonomie peut également baisser de 18 à 20 %. 

Une autre manière de se déplacer pour soutenir les petites communautés locales

Malgré les défis, il reste que des changements sont nécessaires pour réduire les effets des émissions de GES sur notre planète. Il est donc grand temps de repenser la manière dont nous soutenons les alternatives aux véhicules à essence dans les communautés rurales. 

Les VE, les transports en commun, le covoiturage, le vélo et la marche restent de très bonnes alternatives, et peuvent aider à rassembler les communautés en proposant des solutions créatives, en attendant qu’une infrastructure plus mature soit mise en place pour répondre aux besoins des personnes vivant loin des centres-villes. 

Nous vous invitons à découvrir la page web des Municipalités engagées du Jour de la Terre Canada pour en savoir plus sur les initiatives mises en œuvre à travers le Canada dans les domaines de la mobilité électrique, de la plantation d’arbres, de la gestion des déchets et de la sensibilisation. 

Un jour, si je décide de quitter la ville, je réfléchirai peut-être à racheter une voiture. Mais pour l’instant, je profite des services urbains dont je dispose et je suis encouragée par toutes ces personnes et ces communautés qui s’efforcent de faire bouger les choses. 

¹En date de décembre 2024 et selon le localisateur de stations de recharge et de stations de ravitaillement en carburants de remplacement de RNCan.

Chargée de projet senior – Changez, rechargez

Émilie Fargeout

Toujours partante pour des balades à vélo ou des randos, Émilie est une vraie exploratrice! Les espaces verts sont son aire de jeux favorite. Cette curieuse pleine de positivité a commencé à mettre en place des gestes écolos au quotidien et ne compte pas s'arrêter là. Elle aime passer du temps avec ses amis autour d'un café ou d'un bon repas. Pour se ressourcer, un bon livre, balado ou film sont ses meilleurs amis.

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